今後も変わる営業キロ（2026年まで）
営業キロとは、鉄道の営業する路線の長さ（キロメートル）を指します。運賃計算はこの営業キロを基にして計算します。駅にいくつもホームがあったり、線路の形状が上下線で違ったりと、実際の距離とは若干の違いがありますが、基本的には実際の距離に近づけます。
ちなみに実際の距離は「実キロ」と呼ばれます。
惜しくも廃止になる路線がある一方では、新しい路線も誕生します！
一部の距離はおおよそです。特に予定線は計画上の距離のため、営業キロとは違いが出ることが予想されます。駅名は仮称を含みます。
| 日付 | 会社 路線 | 区間 | 予定 | 事業費 | JR 距離 | 公営 三セク 距離 | 私鉄 距離 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023/3/18 | 相鉄 相鉄新横浜線 東急 東急新横浜線 | 羽沢横浜国大〜新横浜 新横浜〜日吉 (神奈川県) | 延伸 開業 | 約2909億円 (210億円/km) | +4.2km +5.8km | ||
| 2023/3/27 | 福岡市営地下鉄 七隈線 | 天神南〜博多 (福岡県) | 延伸 | 約587億円 (367億円/km) | +1.6km | ||
| 2023/4/1 | JR北海道 留萌本線 | 石狩沼田〜留萌 (北海道) | 廃止 | -35.7km | |||
| 2023年夏 | JR九州 日田彦山線 | 添田〜夜明 (福岡県〜大分県) | 廃止 | -29.2km | |||
| 2023/8 | 宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線 | 宇都宮駅東口〜芳賀・高根沢工業団地 (栃木県) | 開業 | 約684億円 (47億円/km) | +14.6km | ||
| 2023年末 | スカイレールサービス 広島短距離交通瀬野線 | みどり口〜みどり中央 (広島県) | 廃止 | -1.3km | |||
| 2023年度末 | JR西日本 北陸新幹線 | 金沢〜敦賀 (石川県〜福井県) | 延伸 | 約1兆6779億円 (134億円/km) | +125km | ||
| 2023年度末 | JR西日本 北陸本線 | 金沢〜敦賀 (石川県〜福井県) | 転換 | -130.7km | |||
| 2023年度末 | IRいしかわ鉄道 | 金沢〜大聖寺 (石川県) | 転換 | +46.4km | |||
| 2023年度末 | ハピラインふくい | 大聖寺〜敦賀 (石川県〜福井県) | 転換 | +84.3km | |||
| 2023年度末 | 北大阪急行 南北線 | 千里中央～箕面萱野 (大阪府) | 延伸 | 約874億円 (350億円/km) | +2.5km | ||
| 2024年4月 | JR北海道 根室本線 | 富良野〜新得 (北海道) | 廃止 | -81.7km | |||
| 2024年度末 | 大阪メトロ 中央線 | コスモスクエア〜夢洲(仮称) (大阪府) | 延伸 | 約669億円 (209億円/km) | +3.2km | ||
| 2025年春 | 広島電鉄 駅前大橋線 | (新)広島駅〜比治山町交差点 (広島県) | 開業 | 約109億円 (91億円/km) | +1.2km | ||
| 2025年春 | 広島電鉄 | (現)広島駅〜的場町 (広島県) | 廃止 | -0.5km | |||
| 2025年度 | 岡山電気軌道 | (新)岡山駅前〜(現)岡山駅前 (岡山県) | 延伸 | 約66億円 (660億円/km) | +0.1km | ||
| 2026年3月末 | JR北海道 留萌本線 | 深川〜石狩沼田 (北海道) | 廃止 | -14.4km | |||
| 時期未定 | ひたちなか海浜鉄道 湊線 | 阿字ヶ浦〜ひたち海浜公園西口(仮称) (茨城県) | 延伸 | 約78億円以上 (25億円/km) | +3.1km | ||
| 合計 | -166.7km | +155.7km | +9.5km |
全てを差し引きするとほぼ変動はありません。しかし、実際には、開業は遅れる傾向にあると同時に、このリスト上にない路線が廃止になることが考えられるため、営業キロは減少する方向にあると考えられます。
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