【2023年春】ダイヤ改正のトピックさくっと４７選！

一番のトピックは「相鉄・東急新横浜線」の開業です。

今回の発表では、海老名発小川町行という110km以上のロングランが誕生することが判明するなど、具体的な運転計画が見えてきました。

相鉄線は大きくダイヤが変わる一方、東急線は現行ダイヤを修正するような形で直通する。

意外性があったのは、これを機に東武東上線が大きくダイヤを変えること。

直通列車を軸に、停車駅の大幅変更が注目されました。

他にも崩落事故で開業が延期されてた「福岡市営地下鉄七隈線」が博多まで延伸します。

若干の時期をずらして、月曜日である3/27に開業予定です。

新線と言えるか微妙でありますが、梅田貨物線が移設され地下化、新しい大阪駅のホームが誕生します。

これにより従来経由しなかった、「はるか」「くろしお」が大阪駅に停車するように。

おおさか東線も大阪駅まで乗り入れることになります。

3月末をもって、留萌本線は、石狩沼田〜留萌が廃止となります。

2026年には、深川〜石狩沼田も廃止になるため、留萌線は消えゆく運命となります。

5/20に、JR北海道では新型737系電車を室蘭線（室蘭〜苫小牧）に投入。

一時はこの区間の電化設備が撤去されるのではないかという予想もありましあが、予想を裏切る形にで「電車」が導入されました。

既に投入されているH100系までも置き換えます。

今回で、上越新幹線のE7系、「ひだ」へのHC85系を投入を完了。

引き続き、N700Sの投入も続きます。

「オホーツク・大雪」で使われていた、キハ183系が引退。

キハ85系は「ひだ」から撤退します。

「南紀」ではまだ存続しますが、今後置き換えられる見込みです。

高崎線特急に、現在臨時列車に使われているE257系が導入。

置き換えられる651系は、今後の利用予定はないとのこと。

引き続き、「減便」「ワンマン化」「系統分離」といったトレンドが続きます。

ただ既に、2021年春、2022年春、九州は2022年秋と大きく減便してきたため、

今回は減便一辺倒ではなくなってきました。

従来減便していた列車を戻すことも一部では見られます。

増収策として、ライナー列車増発も行われています。

朝ラッシュが緩和されたことにより、かつては避けられていた、

最混雑時間帯へのライナー列車導入も増えてきました。

（新宿8:00着の京王ライナーが例として挙げられます。）

新快速のAシートもいよいよ増発し、追加料金での収益改善の流れは続くでしょう。

今回、地味にインパクトが大きいのがほくほく線。

かつては特急の高速運行で有名であり、

特急運行終了後も高速運転をする超快速列車がファンには人気でしたが、

ここにきて全列車が各駅停車となりました。

トンネル内にある駅として有名な美佐島駅を通過するシーンも見れなくなります。