【2023年以降の廃線】廃止が危ぶまれる鉄道路線

廃止が危ぶまれる路線をまとめました。

廃止が危ぶまれる路線の地図

黄色丸・実線：廃止が確定した路線

灰色丸・破線：廃止が危ぶまれる路線

JR函館本線（新函館北斗〜長万部）

運営	JR北海道
路線	函館本線
区間	新函館北斗〜長万部 非電化 藤城支線（七飯〜大沼）非電化 砂原支線（大沼〜森）非電化
輸送密度	1,636人／日 (2021年)
状況	検討中（運行中）

・新幹線の並行在来線として、JRから経営分離されます。

・新幹線に利用が移るであろう特急列車を除いた旅客利用が非常に少ないため、現行のスキームで地元が引き取ることが困難とされています。

・しかし、貨物列車の列車の通過が多いため、簡単に廃止ができません。JR貨物も引き受けるにも、路線が長いため経営状況的に維持が難しく、「廃止にはできないが誰も費用を負担したくない」という状況が続いています。現時点では何らかのスキームで貨物専用になる可能性が高くなっています。

・函館〜新函館北斗は、近年電化されたばかりで、新幹線と市街地の接続路線を担っているため、廃止されない見込みです。標準軌に改軌して、新幹線を直通する計画もあります。

・なお、道南いさりび鉄道（木古内〜五稜郭）も、同時期に貨物専用線になる可能性が否定できません。

JR津軽線（蟹田〜三厩）

運営	JR東日本
路線	津軽線
区間	蟹田〜三厩（28.8km）大半が非電化
輸送密度	（中小国〜三厩）98人／日 (2021年)
状況	2022年8月の大雨による被災により運休中。 廃止も含めて、県や沿線自治体と協議中。
備考	蟹田〜中小国の１駅は交流20kV、 その先の新中小国信号場から海峡線方面は交流25kVで電化されている。 ただ、通過する定期旅客電車はない。

・2022年の大雨による災害で長期運休中です。2023年に自治体と協議に入りました。

・この区間の利用客はとても少なく、その上、JR東日本では数少ない盲腸線（行き止まりの路線）です。

・竜飛岬に向かうにはバスでの乗り換えが必須で利便性に落ちます。観光列車「リゾートあすなろ竜飛」も定着しませんでした。

・青森方面から竜飛岬に向かう場合は、新幹線の「奥津軽いまべつ駅」からもアクセスができ、代替可能です。

弘南鉄道大鰐線（中央弘前〜大鰐）

運営	弘南鉄道
路線	大鰐線
区間	中央弘前〜大鰐（13.9 km）※全線 電化
状況	2023年度の利用状況を鑑み、 収支改善が見込めない場合に2025年度末での廃止 （運行中）

・もともと大鰐線の利用は少なく、もう一つの弘南鉄道の路線である弘南線からの内部補助で運営されておりましたが、弘南線の利用者も減少傾向にあり、現在は、自治体による補助でなんとか運営しています。

・弘南鉄道は2013年に大鰐線の廃止を言及しましたが、撤回された過去があります。

・使用する車両は非冷房の東急7000系であり、製造から60年近く経つなど、老朽化も著しくなっています。今後、車両や人的リソースを弘南線に集中させるという判断を取る可能性は十分考えられます。

・2023年8月には脱線事故が発生し、2023年9月には線路点検のために数ヶ月に渡り全線に渡り終日運休を強いられるなど、保守体制にも不安が募ります。

・2023年度の利用状況を鑑み、改善が見られなければ廃止とされています。もともとかなり厳しい条件でありましたが、このような状況であるため、今年度の利用状況は絶望的です。

JR米坂線（今泉〜坂町）

運営	JR東日本（東日本旅客鉄道株式会社）
路線	JR米坂線
区間	今泉〜坂町（67.7km）非電化
輸送密度	今泉〜小国　226人／日 小国〜坂町　124人／日 (2021年)
状況	運休中

・2022年8月豪雨の影響で、長期不通となっています。

・もともと利用客が少ない路線ですが、復旧には5年の工期と、86億円かかると見込まれ、少なくともJR単独の復旧に難色を示しています。

・関係者間の状況は流動的で、今後の見通しは立っていません。逆に言えば復旧の可能性を模索している状況とも言えます。

JR久留里線（久留里〜上総亀山）

運営	JR東日本（東日本旅客鉄道株式会社）
路線	JR久留里線
区間	久留里〜上総亀山（9.6km）非電化
輸送密度	55人／日 (2021年)
状況	バス路線への転換を視野 自治体に協議を打診する方針 （運行中）

・JRでも屈指の赤字路線です。営業係数（100円の収入を得るために必要な経費）が19,110（2021年）という大赤字を出しています。

・報道では、JR東日本が今後自治体に協議を打診する方針です。

・首都圏から近い房総半島のJR各線ですが、アクアライン利用の自家用車が便利なこともあり、長らく苦戦しています。

・久留里線はJR東日本で数少ない盲腸線で、特に末端区間は本数も少なく、利用者もわずかです。バスで代替しても問題ないと判断されそうです。

JR久留里線 一部区間バス路線転換視野にJR東日本が協議打診へ

NHK NEWS WEB https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230308/k10014001841000.html

JR大糸線（南小谷〜糸魚川）

運営	JR西日本（西日本旅客鉄道株式会社）
路線	大糸線（大糸北線）
区間	南小谷〜糸魚川（35.3km）非電化
輸送密度	55人／日 (2021年)
状況	協議開始（運行中）

・バブル期はスキー場への利用が多く、かつては夜行列車「シュプール号」が走っていました。

・しかし、新幹線や夜行バスでの移動が主流になり、スキー人気も下火になる中で、ここ30年での大糸線の利用客の「減り方」は劇的なものになっています。

・北陸新幹線の開業により北陸本線が経営分離したため、JR西日本の在来線としては最も孤立した路線となっています。

・なお、大糸線の南小谷以南はJR東日本が運営しています。特急「あずさ」が毎日直通運転していますが、JR西日本の区間が廃止された場合は盲腸線となるため、全区間が維持されない可能性も考えられます。

大井川鐵道大井川本線（川根温泉笹間渡〜千頭）

運営	大井川鐵道
路線	大井川本線
区間	川根温泉笹間渡〜千頭　電化
状況	長期運休中

・2022年9月の台風の影響により線路が寸断され、一部区間で運転を見合わせています。

・大井川鐵道自体、SLを中心とした観光利用に大きく依存した路線であり、従来より普通列車は縮小傾向でしたが、被災後はさらに減便を行なっています。2023年10月以降は新金谷〜家山の普通列車は4往復です。（その他、追加料金不要の優等電車あり）このため、定期券でSL急行が乗れる措置を取っています。

・運休区間における普通列車の代行バスも終了しています。（コミュニティバスやSL連絡バスは運行）

・復旧させるなら「観光客のため」という状況でもあり、急ぎで復旧させる必要性が低いとみられ、自治体などとの協議も目立った進捗はありません。被害規模が大きく、大井川鐵道単独での復旧は困難とみられています。

JR芸備線（備中神代〜備後庄原）

運営	JR西日本（西日本旅客鉄道株式会社）
路線	芸備線
区間	備中神代～東城（18.8km） 非電化 東城～備後落合（25.8km） 非電化 備後落合～備後庄原（23.9km） 非電化
輸送密度	(備中神代～東城)80人／日 (2021年) (東城～備後落合)13人／日 (2021年) (備後落合～備後庄原)66人／日 (2021年)
状況	「再構築協議会」で協議入りへ。

・路線全体で見ると広島近郊の利用客がとても多い関係上そこまでの閑散路線には見えませんが、区間を区切るとJRで最も利用客が少ない路線となります。

・本数は少ない上、安全対策として最高速度25km/hに制限している区間も多くて遅いため、この路線を目的にした観光目的ではない限り、利用はほとんどない区間もあります。

・不採算路線を多く抱えるJR西日本としては手放したいように見受けられますが、自治体が反発を繰り返してり、協議を拒んでいる状況です。そんな中JRは、2023年10月より開始される「再構築協議会」の制度を利用し、国に仲介をしてもらう形で、協議をスタートさせる見込みです。この制度では正当な理由がなければ、自治体は協議を拒むことはできません。

・報道では、極端に利用が少ない備中神代〜備後庄原の廃止を検討しているようです。

・備後庄原〜三次も利用客は少ないですが、通学利用者が多くいるほか、時期によっては広島からの臨時直通列車も運行される区間であり、反発が広がることも考慮して直近の廃止を避けていると見られます。

・三次〜広島は利用者が比較的多く、毎時１本程度走っており、廃止の可能性は低いです。

JR木次線（出雲横田～備後落合）

運営	JR西日本（西日本旅客鉄道株式会社）
路線	木次線
区間	出雲横田～備後落合（29.6km） 非電化
輸送密度	(出雲横田～備後落合)35人／日 (2021年)
状況	協議には入っていない（運行中）
備考	終点の備後落合は芸備線のみと接続する山奥の駅である。 芸備線の存廃と同時に、木次線の存廃も議論される可能性が十分ある。 観光列車「奥出雲おろち号」の車両老朽化により、2023年度で運行が終了予定。 その後、出雲横田以南を運行予定の観光列車はない。

・出雲横田〜備後落合は急勾配区間となり、３段式スイッチバックやループ線など魅力的な区間があります。ただ、日常利用は皆無に近く、採算は極めて厳しい状況です。

・人気のトロッコ列車「奥出雲おろち号」も、車両老朽化で2023年を持って引退しました。

・後継の観光列車「あめつち」は車両性能上、急勾配区間が運転できず、出雲横田〜備後落合は運転できません。

・冬季は特に利用客が少ないことから、積雪がある場合は除雪をせず、春先まで長期運休としてタクシーによる代行輸送にすることも多いです。

JR美祢線（厚狭〜長門市）

運営	JR西日本
路線	美祢線
区間	厚狭〜長門市（46.0km）非電化
状況	協議中（長期運休中）

・災害で長期不通区間です。

・山口県知事は復旧させたい意向ですが、JRはまずは河川の改修を前提とするとし、復旧の明言を避けています。復旧するならば、上下分離など自治体負担が出てくるものと見られます。

JR肥薩線（八代〜吉松）

運営	JR九州
路線	肥薩線
区間	八代〜吉松（79.0km）非電化
状況	協議中（長期運休中）

・災害からの復旧をするか検討中です。

・熊本県は、従来沿線自治体が負担する部分も県が負担することにより、上下分離を含めた復旧を目指す意向です。しかしJR九州が、自治体の費用負担があったとしても、依然として鉄道復旧に対して否定的な姿勢を見せています。

・もともと日常利用が極端に少なく、観光客に頼る路線でしたが、SL人吉が車両老朽化により引退が決まっている今、復旧させる場合はこの路線をどのように活用するか問われています。

そのほか

JR四国の予土線（全線）・予讃線（海回り 向井原〜伊予大洲）・牟岐線（阿南〜牟岐〜阿波海南）についても、自治体と存廃を含め協議されると報道されています。上下分離を含め、自治体の支援による存続も考えられるため、現段階で廃止まっしぐらまでとは言えません。

乗りに行くには？

思い出に残すために、カメラを持っていくのはもちろんですが、他にも注意点があります。

一緒に読みたい記事