【2024年以降】廃線が決定した鉄道路線

廃線・新線予定

廃止が決まっている路線をまとめました。

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路線図

廃止が決まっている路線のみ、路線図に掲載しています。

タイトル
地図上に貨物線は示していません。

2024年以降の時系列

まず、事実上廃止が決まった路線の、今後の予定を時系列順にまとめました。

これらは報道ベースであり、廃止の繰上げなど、変更になる可能性も十分考えられます。

廃止が決まった路線の今後
  • 2024年3月末
    根室本線/富良野〜東鹿越(40.2km)最終運行

    根室本線/富良野〜新得(81.7km)廃止

  • 2024年3月末
    東海道線(貨物線)/山王信号場~名古屋港(6.2km)

    翌日廃止

  • 2023年4月末
    スカイレールサービス 広島短距離交通瀬野線(1.3km)最終運行
  • 2025年春
    広島電鉄/広島駅〜的場町 最終運行

    ※ルート切り替えに伴う廃止

  • 2026年3月末
    留萌本線/深川〜石狩沼田(14.4km)最終運行
  • 北海道新幹線札幌延伸前
    函館本線/長万部〜小樽(140.2km)最終運行

スカイレールは、3月23日(土)〜27日(水)を終日運休します。十分ご注意ください。

廃止直前は大変混み合います。廃止が危ぶまれる路線を含め、早めの乗車をお勧めします。

廃止決定

JR留萌本線(石狩沼田〜留萌)2023年3月31日をもって廃止されました。

JR日田彦山線(添田〜夜明)2023年8月28日をもってBRT転換されました。鉄道事業の廃止届は出されていませんが、線路設備を撤去しており、復旧しない見込みです。

妙見の森ケーブル(能勢電鉄鋼索線)は2023年12月3日をもって廃止されました。

上野懸垂線(上野動物園内)は2023年12月27日付廃止となりました。

JR根室本線(富良野〜新得)

・かつては多くの列車が行き交っていた根室本線ですが、石勝線の開業で多くの列車が新夕張経由となったため、この富良野〜新得はローカル線になっています。

・災害により不通となっており、JR北海道はバス転換することにしています。

・2022年1月に沿線自治体が存続を断念し、2023年3月6日に首長会議を開催、3月30日にJR側と正式合意しました。2024年3月末で廃止予定です。

・廃止直前は増発が予定されています。

基本情報
運営JR北海道
路線根室本線
区間富良野〜新得(81.7km)非電化
輸送密度50人/日 (2021年)
東鹿越〜新得(41.5km)は既に長期運休中
状況廃止正式合意済
※上落合信号場〜新得(24.1km)は石勝線として存続
2024年3月末に廃止。
今後の予定
  • 2024年3月31日
    富良野〜東鹿越(40.2km)最終運行
  • 2024年4月
    富良野〜新得(81.7km)廃止

東海道線(山王信号場~名古屋港)

・JR貨物の路線です。旅客列車は運行していません。

・同区間を運行する貨物列車がなくなるため、廃止されます。

スカイレールサービス(みどり口〜みどり中央)

スカイレールは、3月23日(土)〜27日(水)を終日運休します。十分ご注意ください。

・坂の上の新興住宅地まで一気に駆け上がる、「レール付きのロープウェイ」。この車両は全国唯一。モノレールに近く分類されるため、全国の鉄軌道路線を制覇しようとする鉄道ファンが多く訪れます。

・普段は、住宅街の住民しか使うことがなく、採算は決して取れない状況。全国唯一の規格がゆえに、老朽化した設備の更新には多額の費用がかかるため、バスに転換されることとなりました。

基本情報
運営スカイレールサービス
路線広島短距離交通瀬野線
区間みどり口〜みどり中央(1.3km)
状況バス転換・廃止合意済(運行中)
今後の予定
  • 2024年4月末
    最終運行
  • そのあと
    廃止

広島電鉄(広島駅〜的場町)

広島駅高架乗り入れ(駅前大橋ルート)に伴い、旧ルートが廃止予定です。

基本情報
今後の予定
  • 2025年春
    広島駅〜的場町(0.5km)最終運行
  • 2025年春
    駅前大橋ルート(広島駅〜比治山町交差点)開業

JR留萌本線(深川〜石狩沼田)

留萌〜石狩沼田の廃止に遅れること3年、留萌本線は全線廃止となり、長い歴史に幕を閉じます。

基本情報
運営JR北海道
路線留萌本線
区間深川〜石狩沼田(14.4km)非電化
輸送密度(全線)90人/日 (2021年)
状況廃止合意済(運行中)
今後の予定
  • 2026年3月末予定
    深川〜石狩沼田(14.4km)最終運行
  • そのあと
    深川〜石狩沼田(14.4km)廃止

JR函館本線(長万部〜小樽)

いわゆる「山線」と呼ばれるローカル線の区間です。現在特急は臨時列車のみで、函館〜札幌の特急は苫小牧経由で運行されています。

・近年、新幹線が開業すると、JRが並行する在来線の経営から撤退できるルールがあります。多くの場合、地元自治体が以降の運営を引き受けますが、利用者が少ないこの区間は地元自治体が引き取りをせず廃止となります。

・貨物輸送がなく、旅客輸送も途中駅の利用客は少ないため、新幹線+バスで代替されます。

・新幹線駅が開業しない余市町は反発し、比較的利用客がいる余市〜小樽の存続を目指しましたが、多額の運営費用を余市町では負担しきれず、やむなく廃止となりました。

・朝日新聞の報道によると、倶知安町は、新幹線開業に向けての駅整備を円滑に行うため、時期を繰上げての廃止を要望しており、廃止時期は見通せません。

基本情報
運営JR北海道
路線函館本線
区間長万部〜小樽(140.2km)非電化
輸送密度340人/日 (2021年)
状況廃止合意済(運行中)
備考新幹線の並行在来線
今後の予定
  • 北海道新幹線札幌延伸前
    長万部〜小樽(140.2km)最終運行

    ※倶知安町の要望で繰上げて廃止する可能性あり

  • 北海道新幹線
    札幌延伸時
    長万部〜小樽(140.2km)廃止
    北海道新幹線 新函館北斗〜札幌 開業

    ※新幹線工事の難航により、2030年度から遅れる見込み

廃止が危ぶまれる路線

1ページに掲載するには路線数が多すぎたため、こちらの記事に分割しました。

画像は、「国土数値情報(鉄道データ)」(国土交通省)(https://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-N02-v2_3.html)を加工して作成