廃止が決まっている路線をまとめました。
2025年以降の時系列
まず、事実上廃止が決まった路線の、今後の予定を時系列順にまとめました。
これらは報道ベースであり、廃止の繰上げなど、変更になる可能性も十分考えられます。
- 2025年夏広島電鉄／広島駅〜的場町 最終運行
※ルート切り替えに伴う廃止
- 2026年3月末留萌本線／深川〜石狩沼田 最終運行
- 2027年度春津軽線／蟹田〜三厩 廃止
- 2027年度末大鰐線／休止（事実上の廃止）
- 北海道新幹線札幌延伸前函館本線／長万部〜小樽 最終運行
廃止決定
・JR留萌本線（石狩沼田〜留萌）は2023年3月31日をもって廃止されました。
・JR日田彦山線（添田〜夜明）は2023年8月28日をもってBRTに転換されました。鉄道事業の廃止届は出されていませんが、線路設備を撤去しており、復旧しない見込みです。
・妙見の森ケーブル（能勢電鉄鋼索線）は2023年12月3日をもって廃止されました。
・上野懸垂線（上野動物園内）は2023年12月27日付で廃止となりました。
・根室本線（富良野〜新得）は2024年3月31日をもって廃止されました。
・東海道線（貨物専用・山王信号場～名古屋港）は2024年3月31日をもって廃止されました。
広島電鉄（広島駅〜的場町）
広島駅高架乗り入れ（駅前大橋ルート）に伴い、旧ルートが廃止予定です。
- 2025/8/1？広島駅〜的場町（0.5km）最終運行
- 2025/8/2駅前大橋ルート（広島駅〜比治山町交差点）開業
JR留萌本線（深川〜石狩沼田）
・留萌〜石狩沼田の廃止に遅れること3年、留萌本線は全線廃止となり、長い歴史に幕を閉じます。
・これによりJR北海道の特に採算の悪い路線（赤路線）は全て廃止されます。
| 運営 | JR北海道 |
| 路線 | 留萌本線 |
| 区間 | 深川〜石狩沼田（14.4km）非電化 |
| 輸送密度 | （全線）90人／日 (2021年) |
| 状況 | 廃止合意済（運行中） |
- 2026年3月末予定深川〜石狩沼田（14.4km）最終運行
- そのあと深川〜石狩沼田（14.4km）廃止
弘南鉄道大鰐線（中央弘前〜大鰐）
・もともと大鰐線の利用は少なく、もう一つの弘南鉄道の路線である弘南線の収益によって運営されていました。
・弘南線の利用者も減少傾向にあり、現在は、自治体による補助でなんとか運営しています。
・弘南鉄道は2013年に大鰐線の廃止を言及しましたが、撤回された過去があります。
・弘南鉄道は2027年度末の運行休止を申し出ています。休止後は再開せずに、廃止される予定です。
| 運営 | 弘南鉄道 |
| 路線 | 大鰐線（全線） |
| 区間 | 中央弘前〜大鰐（13.9 km）電化 |
| 状況 | 廃止見込み |
- 2027年度末予定運行終了（休止扱い）
- そのあと廃止手続き
JR津軽線（蟹田〜三厩）
| 運営 | JR東日本 |
| 路線 | 津軽線 |
| 区間 | 蟹田〜三厩（28.8km）大半が非電化 |
| 輸送密度 | （中小国〜三厩）98人／日 (2021年) |
| 状況 | 廃止合意済（長期運休中） |
| 備考 | 蟹田〜中小国の１駅は交流20kV、 その先の新中小国信号場から海峡線方面は交流25kVで電化されている。 ただ、通過する定期旅客電車はない。 |
- 2027年度春蟹田〜三厩 廃止
- ラベルタイトル
・2022年の大雨による災害で長期運休中です。
・この区間の利用客はとても少なく、JR東日本では数少ない盲腸線（行き止まりの路線）です。
・JRはデマンドタクシー等での代替で十分としており、鉄道としての維持に否定的です。
・災害からの復旧費用は6億であり、復旧後の利用も見込めないことから廃止されます。
・なお、蟹田〜新中小国信号場の6.7kmは、青函トンネルに向かう貨物列車が通過するため、青函トンネルの貨物列車が廃止されない限り、事実上の貨物専用線として残る見込みです。
JR函館本線（長万部〜小樽）
・いわゆる「山線」と呼ばれるローカル線の区間です。現在特急は臨時列車のみで、函館〜札幌の特急は苫小牧経由で運行されています。
・近年、新幹線（いわゆる整備新幹線）が開業すると、JRが並行する在来線の経営から撤退できるルールがあります。地元自治体が以降の運営を引き受けることもありますが、利用者が少ないこの区間は地元自治体が引き取りをせず廃止となります。
・貨物輸送がなく、旅客輸送も途中駅の利用客が少ないため、新幹線＋バスで代替されます。
・新幹線駅が開業しない余市町は反発し、比較的利用客がいる余市〜小樽の存続を目指しましたが、多額の運営費用を余市町では負担しきれず、やむなく廃止となりました。
・北海道新幹線の開業と引き換えに廃止になりますが、新幹線開業工事は大幅に遅れており、在来線の廃止時期は見通せません。
| 運営 | JR北海道 |
| 路線 | 函館本線 |
| 区間 | 長万部〜小樽（140.2km）非電化 |
| 輸送密度 | 340人／日 (2021年) |
| 状況 | 廃止合意済（運行中） |
| 備考 | 新幹線の並行在来線 |
- 北海道新幹線札幌延伸前長万部〜小樽（140.2km）最終運行
※倶知安町の要望で繰上げて廃止する可能性あり
- 北海道新幹線
札幌延伸時長万部〜小樽（140.2km）廃止
北海道新幹線 新函館北斗〜札幌 開業※新幹線工事の難航により、大幅に遅れて2038年度ごろの見込み。
今後も変わる営業キロ（2030年まで）
営業キロとは、鉄道の営業する路線の長さ（キロメートル）を指します。運賃計算はこの営業キロを基にして計算します。
あくまで運賃計算のためのものですので、実際の距離は「実キロ」とも呼ばれます。
惜しくも廃止になる路線がある一方では、新しい路線も誕生します！
一部の距離はおおよそです。特に予定線は計画上の距離のため、営業キロとは違いが出ることが予想されます。駅名は仮称を含みます。
| 日付 | 会社 路線 | 区間 | 予定 | 事業費 | JR 距離 | 公営 三セク 距離 | 私鉄 距離 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023/8/28 （廃止未届） | JR九州 日田彦山線 | 添田〜夜明 (福岡県〜大分県) | 廃止 | -29.2km | |||
| 2024年度末 | 大阪メトロ 中央線 | コスモスクエア〜夢洲 (大阪府) | 延伸 | 約669億円 (209億円/km) | +3.2km | ||
| 未定 | JR東日本 | 蟹田〜三厩 (青森県) | 廃止 | –28.8km? | |||
| 2025年8月頃 | 広島電鉄 駅前大橋線 | (新)広島駅〜比治山町交差点 (広島県) | 開業 | 約109億円 (91億円/km) | +1.2km | ||
| 2025年8月頃 | 広島電鉄 | (現)広島駅〜的場町 (広島県) | 廃止 | -0.5km | |||
| 2025年度 | 岡山電気軌道 | (新)岡山駅前〜(現)岡山駅前 (岡山県) | 延伸 | 約66億円 (660億円/km) | +0.1km | ||
| 2026年3月末 | JR北海道 留萌本線 | 深川〜石狩沼田 (北海道) | 廃止 | -14.4km | |||
| 2030年頃 | ひたちなか海浜鉄道 湊線 | 阿字ヶ浦〜ひたち海浜公園南口(仮称) (茨城県) | 延伸 | 約59億円 (42億円/km) | +1.4km |
