【2023年以降】廃線決定の鉄道路線

廃止が決まっている路線をまとめました。

路線図

廃止が決まっている路線のみ、路線図に掲載しています。

2023年以降の時系列

まず、事実上廃止が決まった路線の、今後の予定を時系列順にまとめました。

これらは報道ベースであり、廃止の繰上げなど、変更になる可能性も十分考えられます。

廃止決定

・JR留萌本線（石狩沼田〜留萌）は2023年3月31日をもって廃止されました。

・JR日田彦山線（添田〜夜明）は2023年8月28日をもってBRTに転換されました。鉄道事業の廃止届は出されていませんが、線路設備を撤去しており、復旧しない見込みです。

妙見の森ケーブル

上野懸垂線

すでに休止中のため、乗車することは困難です。

JR根室本線（富良野〜新得）

・かつては多くの列車が行き交っていた根室本線ですが、石勝線の開業で多くの列車が新夕張経由となったため、この富良野〜新得はローカル線になっています。

・災害により不通となっていますが、周辺道路も整備されており、観光タイプの車両を用いる代行バスで快適に移動できる現在、多額の費用をかけてまで復旧する意味が薄れてきたため、ＪＲ北海道はバス転換の方針を明らかにしています。

・2022年1月に沿線自治体が存続を断念し、2023年3月6日に首長会議を開催、3月30日にJR側と正式合意しました。2024年3月末で廃止予定です。

東海道線（山王信号場～名古屋港）

・JR貨物の路線です。旅客列車は運行していません。

・同区間を運行する貨物列車がなくなるため、廃止されます。

スカイレールサービス（みどり口〜みどり中央）

・坂の上の新興住宅地まで一気に駆け上がる、「レール付きのロープウェイ」。この車両は全国唯一。モノレールに近く分類されるため、全国の鉄軌道路線を制覇しようとする鉄道ファンが多く訪れます。

・普段は、住宅街の住民しか使うことがなく、採算は決して取れない状況。全国唯一の規格がゆえに、老朽化した設備の更新には多額の費用がかかるため、バスに転換されることとなりました。

広島電鉄（広島駅〜的場町）

広島駅高架乗り入れ（駅前大橋ルート）に伴い、旧ルートが廃止予定です。

JR留萌本線（深川〜石狩沼田）

・留萌〜石狩沼田の廃止に遅れること3年、留萌本線は全線廃止となり、長い歴史に幕を閉じます。

JR函館本線（長万部〜小樽）

・いわゆる「山線」と呼ばれるローカル線の区間です。かつては特急も走っていましたが、現在は「海線」と呼ばれる苫小牧（室蘭本線）経由で運行されています。

・近年、新幹線が開業すると、JRが並行する在来線の経営から撤退できるルールがあります。大抵の場合、地元自治体が以降の運営を引き受けますが、利用者が少ないこの区間は、地元自治体が引き取ることはなく、廃止となります。

・貨物輸送がなく、旅客輸送も途中駅の利用客は少ないため、新幹線＋バスで代替されます。

・新幹線駅が開業しない余市町は反発し、比較的利用客がいる余市〜小樽の存続を目指しましたが、多額の運営費用を余市町では負担しきれず、やむなく廃止となりました。

・朝日新聞の報道によると、倶知安町は、新幹線開業に向けての駅整備を円滑に行うため、時期を繰上げての廃止を要望しており、廃止時期は見通せません。

廃止が危ぶまれる路線

１ページに掲載するには路線数が多すぎたため、こちらの記事に分割しました。